Благодаря низкому уровню выбросов углекислого газа, компримированный природный газ (КПГ) считается одним из наиболее перспективных экологически чистых топлив будущего. Наряду с экологическими характеристиками, преимущество использования КПГ заключается в значительно более низкой цене топлива при эксплуатации и в ходе реализации, а также тот факт, что данный вид топлива способствует повышению энергетической независимости от имеющихся запасов нефтяного топлива. С другой стороны высокая стоимость автомобиля из-за установки баллона для КПГ и перевода двигателя на КПГ, неразвитость инфраструктуры - сети АГНКС во многих странах, а также закупки дорогостоящих транспортных средств для доставки КПГ на АГНКС - главные факторы, препятствующие более широкому использованию данного вида топлива. По данным Международной газомоторной ассоциации (NGV Global) в 2013 году в мире было 18,09 млн автомобилей, работающих на компримированном природном газе, что не составляет ни 2% от общего количества автомобилей в мире, насчитывающем более одного миллиарда. Однако учитывая, что 2001 году в мире использовалось только 1,7 млн автомобилей, работающих на КПГ, можно констатировать, что за последние десять лет число автомобилей, использующих природный газ, увеличивалось в среднем на 15 % в год. Газомоторная ассоциация прогнозирует, что до 2020 года доля автомобилей, работающих на КПГ, будет расти на 18 % в год. Больше всего автомобилей, работающих на КПГ (около 70 %) сосредоточено в шести странах: Иране, Пакистане, Аргентине, Бразилии, Китае и Индии. В Евросоюзе автомобили на природном газе получили наиболее широкое распространение в Италии (около 820 000). Причина - интерес к новым моделям автомобилей, выпускаемых итальянским автоконцерном "Фиат", а также экономия на цене топлива. С другой стороны, в Германии насчитывается 96 000 таких автомобилей, работающих на КПГ, в России - чуть выше 90 000, а на Украине - 388 000.
В настоящий момент в ЕС насчитывается чуть более миллиона автомобилей, работающих на КПГ, что составляет около 0,5 % от общего количества автомобилей в странах ЕС.В январе 2013 года Европейская комиссия опубликовала перечень мер с целью поощрения и обеспечения строительства станций для снабжения автомобилей альтернативными видами топлива в Европе, работающих в соответствии с общими стандартами в области дизайна и правил эксплуатации. В соответствии с предложенными мерами до 31 декабря 2020 года расстояние между АГНКС для снабжения КПГ на территории ЕС не должно превышать 150 км. По прогнозам, на строительство инфраструктуры - сети АГНКС Европейскому союзу потребуется выделить около 160 млн. евро. Идея заключается в том, чтобы автомобили на природном газе свободно перемещались по всей Европе, и чтобы КПГ стал полноценной альтернативой дизельному топливу. Количество АГНКС различается по странам. В мире существует около 20 000 АГНКС общественного назначения. По данным сайта www.cng-europe.com, в Европе наибольшее количество АГНКС находится в Италии (999 станций), за ней следует Германия (912 станций), затем Австрия (176 АЗС). В регионе, без учета Болгарии, в которой уже работает более 100 АГНКС общественного назначения, данный процесс находится еще в начальной стадии. Эксперт Европейской комиссии по качеству топлива ВасилКатинчаров из Болгарии говорит о том, что экономия средств является основной причиной, объясняющей такое большое количество автомобилей на газ в данной стране. КПГ - в два раза дешевле конвенциональных жидких видов топлива и биотоплива, а ниже и самрасход топлива, - добавляет эксперт. В Хорватии работает только две АГНКС - в Загребе и Риеке. В Черногории еще не существует подобных заправочных станций, в Боснии и Герцеговине работает только одна внутриведомственная АГНКС - в Сараево. В Македонии работает две АГНКС - в Скопье и Куманово, также как и в Словении - в Любляне и Есенице.
Высококачественный КПГ, выпускаемый компанией НИС, найдет свое применение в автомобильной промышленности, прежде всего, благодаря сокращению выбросов вредных газов и летучих соединений.Наиболее серьезными препятствиями для применения КПГ в Сербии являются отсутствие законодательных норм, регламентирующих использование КПГ, а также неразвитая сеть АГНКС. После окончания шестимесячного тестового периода Сербия получит от компании НИС ясные показатели и займется развитием сети исходя из потребностейпотребителей. - Чтобы избежать объемных инвестиций и проблем, связанных с недостаточной загруженностью мощностей, мы осторожно приступили к реализации пилотного проекта. Опираясь на опыт внутриведомственной заправочной станции "Сербиягас", работающей уже более десяти лет, мы посчитали, что следует начать с десяти автомобилей в день, - сообщил Джурич. Иван Благоевич, доцент кафедры автомобильного транспорта на Машиностроительном факультете в Белграде, заявил, что использование в Сербии газа на легковом транспорте еще не началось в той мере, в какой это ожидалось несколько лет назад. - Использование КПГ в Сербии всегда имело волнообразный характер и зависело от стоимости топлива и монтажа оборудования, однако массовое применение пока так и не началось, - сообщил эксперт. Говоря о грузовом транспорте, эксперт заявил, что причина недостаточного применения КПГ в Сербии объясняется изначальной суммой, которую необходимо вложить, несмотря на доказанную высокую экономичность использования КПГ на грузовых автомобилях, проходящих большие расстояния, и привел в качестве примера Россию.
Как показывают результаты исследований, проведенных специалистами ЕС, более широкому распространению данного экологически чистого вида топлива препятствуют три главных фактора: высокая стоимость автомобилей, низкая популярность среди потребителей и недостаточная развитость сети АГНКС в большей части европейских стран.- В западных странах применяются поощрительные меры для более широкого применения КПГ, прежде всего, в общественном и грузовом транспорте. В некоторых странах даже предоставлялись субвенции на переоборудование двигателей. В Сербии этого пока не происходит, и при этом отсутствуют законодательные документы, затрагивающие в какой-либо мере область КПГ, - заявил Благоевич. - Еще в 1995 году я принимал участие в первом пилотном проекте по установке оборудования для использования КПГ на нескольких транспортных единицах государственного предприятия общественного транспорта "ГСП Белград". В проекте также участвовали Машиностроительный и Горно-геологический факультеты, администрация Белграда, и все начиналось крайне амбициозно. Был подготовлен план проекта, но затем процесс остановился ввиду нехватки средств. В частности, на этапе строительства станции КПГ. В тот момент в Сербии существовало две станции, одна из них находилась в Белграде. Позднее, по словам Благоевича, было сделано несколько попыток увеличить количество автомобилей, работающих на метане, в частности, в ГСП и на транспортном предприятии "Ласта", но все это ограничилось несколькими переоборудованными автобусами. Славица Стеванович из Городского транспортного предприятия Белграда заявила о том, что строительство газовой станции продолжается, но с учетом того, что речь о дорогостоящем проекте, сроки его окончания пока не известны. В 2011 г. предприятие ГСП закупило 10 новых автобусов, работающих на газе, которые в настоящий момент используются в столице. И все же с учетом общего количестваавтобусов в Белграде (1 019 автобусов), вышеуказанное число является очень небольшим. В НовиСаде несколько лет назад такжебыло приобретено шесть автобусов, однако о новых закупках вышеуказанного транспорта пока не сообщалось. В регионе несомненным лидером по развитию "автобусной" программы является Болгария. В пяти крупнейших городах, а также на пригородных линиях используется 105 автобусов, работающих на КПГ. Из 61 000 легковых автомобилей 95% были переоборудованы для использования КПГ, в основном, в целях экономии; при этом владельцами 75% автомобилей являются таксисты. Несмотря на все препятствия, возникающие на пути внедрения данного вида газа, КПГ считается топливом будущего благодаря своим экологическим характеристикам, а с учетом общей экономической ситуации, немаловажным фактором является и стоимость данного топлива. Автор статьи: АнаКрайнц Настоящая статья была опубликована в 4-м номере журнала Energize.
